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新聞01

MoneyDJ新聞 2023-01-09 06:35:36 記者 李彥瑾 報導1月6日發佈的最新經濟數據顯示，美國出現薪資成長放緩和經濟進一步疲軟的跡象。投資人猜測聯準會(Fed)升息可能被迫踩煞車，引發美國公債殖利率重挫，對貨幣政策最敏感的2年期公債殖利率創下2022年11月以來最大單日跌幅。 MarketWatch報價顯示，紐約債市6日尾盤時，對Fed利率政策較為敏感的美國2年期公債殖利率大跌19.1個基點至4.260%，創2022年11月10日以來最大單日跌幅；10年期公債殖利率重摔15個基點至3.570%；30年期公債殖利率猛跌10.5個基點至3.692%。(註：公債價格與殖利率呈現反向走勢。) 根據道瓊市場數據(Dow Jones Market)，過去一週期間，2年期公債殖利率累計走跌13.9個基點；10年期公債殖利率挫跌25.6個基點；30年期公債殖利率下跌24.2個基點，創2020年3月6日當週以來最大單週跌幅。 美國勞工部6日公佈，2022年12月美國非農業就業人數增加223,000人，優於道瓊(Dow Jones)事前調查預測的200,000人，但增幅為兩年來最低；失業率從11月的3.6 %降至3.5%，較市場預期的3.7%低了0.2個百分點。 12月平均時薪月增0.3%、年增4.6%，漲幅均低於市場預期的0.4%、5%，表明通膨壓力可能正在減弱。 由於Fed希望降低勞動市場熱度來壓制通膨，因此市場認為，隨著就業市場降溫、薪資通膨壓力減緩，Fed最終可能被迫放棄緊縮貨幣政策，以試圖在「低通膨」和「充分就業」這兩個互相矛盾的目標之間取得平衡點。 根據芝加哥商業交易所(CME)的FedWatch工具，聯邦基金期貨投資人預測，Fed在2月會議將利率調升至1碼(25個基點)的機率為74%，3月再升1碼的機率為66%，屆時聯邦基金利率目標區間將落在4.75%-5%。 其他經濟指標方面，美國供應管理協會(Institute for Supply Management，ISM)6日公佈，12月ISM非製造業指數從11月的56.5降至49.6，為2020年5月以來首次跌破景氣榮枯線50，市場解讀美國經濟正在失去動力。美國是全球服務業主導程度最高的經濟體之一，服務業佔GDP的三分之二以上。 (圖片來源：美國財政部Facebook) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞02

外銷給力 直得營運增溫 工商時報 沈美幸 2022.11.30 示意圖。圖／報系資料庫 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 傳動系統元件廠直得（1597）今年歐洲市場成長創成立以來新高，在手訂單二個月，但因受缺工所苦，目前產能稼動率6～7成，明年第一季有農曆年因素，保守看待。不過，歐洲、美國及台灣外銷持續成長，直得預期明年第二季之後營運逐步向上。 此外，直得斥資新台幣逾10億元，在台南樹谷園區興建二廠，9月底已取得使用執照，資本支出及產能會視景氣及接單做調整，明年有新廠加入生產行列，去年底新增可應用在整廠自動化的微型6軸機械手臂、軟體PLC兩大新產品，今年在德國南部購地規劃建廠，樂觀看待未來前景。 直得拜匯兌收益挹注，前三季EPS從去年同期2.78元增加至2.85元，創同期次高。前十月合併營收13.98億元，年減9.84％。 直得29日在線上法說會指出，直得生產微型線性滑軌起家，可應用在醫療、半導體、自動化及電子等產業，近年跨足大型線性滑軌、線性馬達及工業用機器手臂等產品。前三季台灣外銷營收占比30％、內銷比重12％、歐洲占比27％、大陸約17％、美國14％。產品營收比重來看，前三季微型線性滑軌占比約60.7％，大型線軌34.4％，線性馬達4.8％。 直得財務長李柏蒼指出，今年原有漲價計畫，受景氣趨緩影響而打住，半導體業調降或遞延資本支出，直得半導體產業客戶確實明顯受影響，不過目前逐漸回復，半導體營運降低，其他產業增加，整體營收影響不大。 李柏蒼表示，直得今年台灣外銷、歐美市場均成長，歐美年增至少20％，其中歐洲市場成長幅度更創直得成立以來的新高，大陸市場變數較大，接單優先供應穩定地區。 李柏蒼指出，12月歐美客戶過耶誕節、年底客戶盤點及調整庫存，明年1月兩岸又有農曆過年，明年第一季營運較為保守，預期明年第二季會逐漸回溫成長。 本土法人法說會前出具報告指出，直得今年營收因大陸防疫封控影響而下滑為17億元，年減8.45％，匯兌收益挹注下，預估稅後純益3.39億元，年增9.8％，預估EPS為3.8元，逼近去年度EPS3.82元。看好直得在歐、美及台灣外銷營運持續成長，其他地區持穩，明年營收及獲利可雙雙優於今年。 美國台股歐洲中國大陸外銷訂單

新聞03

© Reuters. 比亞迪（01211）與央視聯手在極寒測試環境下展示卓越低溫性能 比亞迪（01211）從電池起家，一路披荊斬棘，到如今成爲新能源汽車的領軍企業，這與它把握時代脈搏、不斷自我革新密不可分。縱觀比亞迪的曆史，大刀闊斧地進行了無數項變革、創造了無數次第一，一直行走在行業的風口浪尖，比亞迪的一舉一動也一直吸引着國人的注意。 借央視平台展示自身實力 2023年1月，比亞迪又接受新的挑戰，在極寒測試環境下驗證其新能源車的低溫穩定性。衆所周知，低溫是“新能源”的克星，而低于-35℃的極寒環境，對新能源車的穩定性具有極大的殺傷力。那麽，比亞迪能經受住挑戰嗎？ 比亞迪對此充滿信心，作爲全球唯一一家同時掌握了電池、電機、電控及車規級芯片的新能源汽車全産業鏈核心技術的車企，它敢于第一個叫停燃油車生産，也敢于向全世界證明自己的實力。經過慎重考慮，比亞迪從傳播面、影響力和權威性叁個角度出發，選擇央視作爲自身實力的展示平台。2023年1月2日，比亞迪跟隨央視財經新媒體大型IP“風雲汽車”來到“中國冰雪之都”牙克石中國汽車技術研究中心試驗場，與其他七大品牌一起，在權威專家的精心組織下，進行了一系列低溫極限測試。 國家級測試交出滿意答卷 在長達10天的時間裏，比亞迪兩款“拳頭産品”——唐DM-p和海豹先後進行了系列極限測試，並交出了滿意答卷。 唐DM-p素有“混動SUV天花板”之稱，在“智能超級電四驅”和強大動力輸出的作用下，其高附着力路面0～100km/h加速能力快至4.3s。在本次試驗中，唐DM-p所面對的是壓實積雪路面，其摩擦系數不足正常路面的30%，部分車輛甚至起步都會打滑。唐DM-p在加速試驗中跑到了6.91s的成績，大幅領先其他同級選手。在爬坡試驗中，源源不斷的動力輸出和反應迅速的四驅系統保障其穩健通過20%壓實雪坡道的挑戰，毫無打滑情況發生。啓動性能試驗則考驗其電池系統。在平均氣溫低于-30℃、最低氣溫逼近-40℃的極寒條件下，被測車被靜置在露天冰屋中48小時，考驗其在“凍透”後能否順利啓動、能否順利起步。唐DM-p毫無懸念順利着車，整車各部件的反饋與正常狀態無異，按下點火開關後5.1s即全車就緒，EV和HEV都啓動完成，可以立即出發。比亞迪引以爲傲的“刀片電池”獲得了驗證，證明其能夠適應極寒條件下的極限挑戰。 海豹的試驗結果同樣精彩。在低溫充電試驗環節，海豹在極限環境下仍保持了優秀的兼容性，常見的充電樁都能順利兼容，充電十分方便。這得益于比亞迪的CTB電池車身一體化技術和業內首創的電池包冷媒直冷直熱技術，提高了電池包溫度一致性，更提高了充電的成功率，打消了新能源車用戶的冬季充電焦慮。ABS防抱死刹車系統和制動系統試驗過程也十分精彩，測試工程師在冰雪相間的低附着路面上重踩刹車，多輪測試中，海豹的ABS防抱死刹車系統介入迅速，有效抑制了車身側滑並在相對短距離內將車輛刹停，保障了車內外人員的安全。 2022年，比亞迪全年新能源汽車銷量186.34萬輛，成爲新能源汽車行業的領軍企業。2023年，市場環境和技術升級都面臨着更多的機會，而一開年，比亞迪就在“風雲汽車”冰雪嘉年華大型融媒體活動的“考場”上交出了優異的答卷，讓消費者看到了比亞迪車型的極限性能，感受到了自主品牌新能源車型的真實實力。中國汽車市場風起雲湧，王傳福和他的比亞迪，能否帶給我們新的驚喜？讓我們拭目以待。

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